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BMW R 1250 GS Adventure 40 Years: Homenaje a la saga GS

Publicado en NOTICIAS

 

 

La BMW R 1250 GS Adventure 40 Years es el máximo exponente entre las maxi trails. Y lo es dentro y fuera de la marca

bávara. Entrega 136 CV a 7.750 rpm y 14,5 Kg de par a 6.250 rpm. Desde la primera GS aparecida en 1980 se han

fabricado ya 1.200.000 unidades en sus diferentes cilindradas (800 y 1000 -dos válvulas- y 1100, 1150, 1200 y 1250- estas de

cuatro válvulas-). La máxima evolución llega con la actual R 1250 GS Adventure.

 

 



>Desde la BMW R 80 GS aparecida en 1980 pasando por la R 100 GS  y R 80 GS que prestan sus colores en negro y

amarillo a la edición 40 Años, se han sucedido seis generaciones. Se han utilizado diversos motores de dos y cuatro válvulas y

aportado a la conducción y a la comodidad infinidad de elementos de seguridad, de electrónica y conectividad… Pero a pesar de los

años, y de los muchos cambios adoptados, el espíritu GS sigue vivo y más fuerte que nunca. Y el aire de familia es

indudable, una de las señas de su identidad.

 

La llegada del motor ShiftCam, de distribución variable, ha aportado un alto nivel de suavidad de marcha que es ahora uno

más de los muchos factores positivos de la conducción de este motor bóxer. Ya sea por este nuevo motor, por las mejoras en

el embrague o por la mejora del cardan, pero circulando lento, han desaparecido las vibraciones que acompañaban a los motores

bóxer, lo que obligaba al uso continuado del embrague circulando a muy baja velocidad. 

 

 

Se ha conseguido mantener la misma potencia (136 CV a 7.750 rpm) que en el modelo BMW R 1250 RS, pues su motor es el

mismo de 1.254 cc con distibución variable ShiftCam refrigerado por líquido, pero ahora cumpliendo la normativa Euro5, y el

par también es el mismo (14,5 kgm a 6.250 rpm), lo que dice mucho del carácter de esta GS. La continua evolución de las GS la

ha transformado, con el paso de los años, en la BMW más vendida, pues aporta todo aquello que ofrece cualquier

motocicleta destinada al turismo… y algo más. La transmisión es por cardan con monobrazo de aluminio.

El primer punto a tener en cuenta es la protección a los elementos, la lluvia y el viento. Sin ser la de una gran GT, la pantalla

regulable manualmente desde el puesto de conducción, protege mucho más de lo que puede parecer a simple vista. El

segundo vértice de este triángulo es la comodidad para dos personas, algo imprescindible si quieres llegar al usuario que

piensa en afrontar viajes largos. La Adventure dispone de un buen asiento de altura regulable, de buen mullido, -incluso

calefactable como extra-.

Y por último… la capacidad de equipaje. Estas grandes maletas laterales de aluminio, junto al baúl, permiten llevar muchos

litros de equipaje, el suficiente para pasar desde un fin de semana a unas largas vacaciones. Por cierto en dos de ellas -el

baúl y la maleta del lado izquierdo- cabe un casco integral. Son además muy fáciles de retirar, por lo que tras llegar a

destino puedes retirarlas y dejarlas en el camping, en el hotel… –o en casa- en el uso a diario. 


Pero para mejorar sus aptitudes ruteras hay otros muchos aspectos –en ocasiones conocido por sus siglas en inglés- que

aportan comodidad y seguridad. Uno de ellos es el Quick Shift que permite cambiar sin usar el embrague. Solo hay que

insertar primera, con el embrague, y después subir y bajar marchas sin necesidad de utilizarlo. Por cierto… puede regularse la

distancia a la estribera de la puntera de la leva del cambio y del freno trasero. Buena noticia… pues puede personalizarse

para adaptarse a usuarios con muy distinta talla de calzado.

Otro aspecto novedad en este caso, es el Hill Start Control, o Asistente de arranque en pendiente, de serie en esta

Adventure. También podemos optar por el Hill Start Control PRO más evolucionado. He puesto a prueba este elemento, el de serie,

y es realmente práctico, pero hay que acostumbrarse a su presencia, sobretodo al maniobrar hacia atrás.

También podemos ajustar el Control Dinámico del Freno Motor o MSR y el de Tracción o DTC. Con ambos elementos

electrónicos conseguimos personalizar el comportamiento de la R 1250 GS Adventure a nuestros gustos. También disponemos de

la llamada de emergencia, como extra... como extras son los puños y el asiento calefactado. 


Pero no acaban aquí las siglas de las soluciones electrónicas que aportan comodidad y seguridad. El Dinamic ESA ya es

sobradamente conocido y ajusta electrónicamente las suspensiones. El BMW Motorrad Integral ABS -con dos discos

de 305 mm con pinzas radiales y cuatro pistones y disco trasero de 276 mm-, ha sido optimizado para mejorar el

comportamiento frenando durante el trazado de la curva… Lo he probado incluso sobre asfalto muy deslizante... y aporta a

los frenos, tanto a la pareja de discos delanteros como trasero, un nivel muy elevado de dosificación y potencia, algo que puede

personalizarse al cambiar de modo de conducción. 

No se comportan igual, al frenar, si hemos elegido el modo Rain, o Enduro… y lo he puesto a prueba… buscando los límites.

De la misma manera eligiendo un modo u otro… también cambian las suspensiones, adaptándose electrónicamente,

actuando sobre el amortiguador de sistema Telelever y también del amortiguador trasero… y he de decir que en los extremos,

pasando de Rain a Road y de esta a Enduro, las diferencias son muy grandes. Si optas por los extras como Dinamic Pro y Enduro

Pro… los cambios en el comportamiento serán aun más marcados.

No se porqué, pero imaginaba a la Adventure con llanta delantera de 21 pulgadas, pero he de decir que tras pisar superficies

literalmente heladas, nieve recién caída, algo de tierra y asfalto húmedo y frío, tanto en el eje delantero como trasero, la

R 1250 GS Adventure me ha transmitido muy buenas sensaciones. Seguro que los neumáticos Bridgestone Battlax Adventure

A 41 en medidas 120/70-19 y 170/60-17 son responsables de su buen comportamiento.


El sistema de regulación de carga es otro aspecto a tener en cuenta. Da igual si viajamos solos sin equipaje o con dos

personas y todo el equipaje posible. Las suspensiones se autoregulan para adaptarse a cada situación y volver a nivelar

la moto. Algo parecido al conocido como Nivomat, el amortiguador trasero de la BMW K 100 LT de 1986.

Y paso ya a relatar aquello que tenemos ante nuestros ojos durante la conducción. Ya he mencionado la pantalla de altura

regulable, pero el protagonismo se lo lleva la pantalla TFT donde se acumula, de moto ordenado, toda la información

necesaria, consumos, modo elegido, presión de neumáticos, temperatura ambiente, etc, etc.

También tenemos la posibilidad de personalización de la pantalla para que aparezca aquello que más nos interesa,

conectividad con nuestro teléfono móvil, posible navegador, toma USB, pantallas y más pantallas que van apareciendo al actuar

sobre el mando situado -a modo de joy stick- en la piña de conmutadores del lado izquierdo. Este sistema conviene

estudiarlo con anterioridad, pues no resulta fácil memorizar la posición de cada comando… todo ello sin perder la imprescindible

atención a la conducción.


 

 Una novedad en este modelo es el nuevo diseño del faro adaptativo en curva, con elementos Full LED, que mejoran

notablemente la visión nocturna. Pero además en la parte trasera integra luces de posición, intermitencias y luces de freno

-en plural-, como ya vimos en la S1000 RR y XR, así como en la cruiser R18, aunque en esta a diferencia de las comentadas,

conservando el piloto central, para incrementar la luminosidad y la seguridad en frenada. Y en esta unidad... con el extra de

luminosidad de los faros auxiliares, que también incrementarán el precio final.


 

Ahora si…. Después de describirla en su totalidad, aunque siempre podéis ampliar información leyendo el artículo que

acompaña este video, os contaré más apreciaciones personales de su funcionamiento.

 

Lo primero que percibes es que la altura del asiento –aunque puede regularse entre los 850 mm y los 870 mm y algo más

bajo los 800 mm y 820 mm con rebaje en el chasis- será elevada para algunos posibles propietarios. Esto será un hándicap para

los conductores de menor talla que no tengan confianza en las maniobras a baja velocidad.

 

Estos mismos usuarios, por el contrario, notarán una muy buena protección tras la pantalla… y todos ellos, total ausencia

de vibraciones o efectos molestos. Todo parece estar en su lugar desde el primer momento. Solo hecho a faltar conmutadores

retro iluminados, hasta que te aprendes su posición. 


Un consejo: los puños calefactados –o en su defecto guantes con este sistema- son imprescindibles viajando en los días más duros

del invierno. Las manoplas de este modelo ejercen su función pero rodando rápido a varios grados bajo cero no son

suficientes para proteger adecuadamente del frío.

En lo referente al consumo, se conforma con 5,5 litros de media en uso mixto, autovía, carretera y algunas entradas al

centro de la ciudad. Considero que este resulta moderado si tenemos en cuenta que movemos 268 kg de moto, en orden de

marcha, más el peso de las maletas y el efecto nocivo que estas tienen en la aerodinámica. Y si crees que es mucho

siempre puedes optar por elegir el modo de conducción ECO, que seguro conseguirá ahorrar algo de combustible. Pero

con 30 litros de capacidad... la autonomía es altísima.

Otro factor importante es que el suelo debe estar totalmente plano si queréis subirla al caballete. Con las maletas llenas esta

maniobra, resultará difícil para conductores de menor peso, (yo peso 80 kg), y me atrevo a decir que para otros

muchos… imposible, si el suelo presenta irregularidades. Afortunadamente encontrar la pata lateral y retirarla es sumamente

sencillo. 

 

 

Pienso realmente que los 136 CV son los adecuados para una motocicleta como esta. Es un bicilíndrico, lleno de par, que sube

muy rápidamente de vueltas, que acelera con suficiente solvencia y recupera bien sin necesidad de cambiar… pero con el

efectivo Quick Shift, ¿quién no cambiará de marcha, al acelerar y al reducir, sin necesidad de embragar? Es una

sensación deportiva difícil de describir… pero muy satisfactoria.

 

Otro aspecto que no hay olvidar es la comodidad de marcha y la posibilidad de elegir accesorios para mejorar aspectos

tales como el uso off road, elevando el manillar, o extras como el control de velocidad… Su precio puede parecer elevado, pero

siempre hay qué valorar qué nos da a cambio…

 

La evolución de los modelos GS, con esta Adventure 40 Años como máximo exponente, con el motor ShiftCam y toda la electrónica

que le añadamos a su precio es tan elevada que no imagino qué más puede pedir alguien que viaje en moto… y además si

la dotamos de neumáticos mixtos o directamente para uso off road, el viaje quizás empiece allí donde acaba el asfalto.


El precio básico de la BMW R 1250 GS Adventure 40 Años es de 22.203 €. Con la Option 719, que aporta piezas de

aluminio fresado, espejos, depósito de líquido del hidráulico del freno y del embrague, culatas… hay que sumarle 959 €.

Si elegimos el paquete Touring: por 801 € dispondremos de control cruise y soporte de maletas -no las maletas que cuestan

las tres 1.825 €-, o el paquete Confort por 586 € o el paquete Iluminación por 812 € con el faro adaptativo que ilumina

el paso por curva … iremos personalizándola a nuestro gusto. 

Con todo ello se incrementará el precio pero también sus aptitudes… y el disfrute será mayor.

1980-2020: Felicidades a toda la familia GS por estos primeros 40 años.

 

 

FUENTE DE LA NOTICIA

https://motos.coches.net/noticias/bmw-r-1250-gs-adventure-prueba-2021